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Navig8让油轮市场大吃一惊

一家当地成立起来的油轮公司在短短3年的时间里以其不凡的增长消除了业内的怀疑

2007年3月，FR8前管理层在新加坡成立了一个全新的油轮公司，当时业内鲜有人认为这么一家新公司会迅速的成长为业内大型油轮船东。

Navig8让所有人都感到意外。Naivg8已成为用新加坡油轮船东视角看待市场的船东，并且不断影响那些甚至最初持怀疑态度的人们。

过去的20个月可以说是航运业史上最为萧瑟的日子，但是Navig8似乎完全忘记了这是处在航运灾难期。

在此期间，其旗下控制的船舶数目由45艘增至100多艘，其中包括25艘化工品油轮。并且公司的业务领域从原先主要涉足成品油油轮业务扩展到了原油运输。

公司旗下技术管理的船舶数量也从10艘增至22艘。

Navig8首席执行官Nicolas Busch认为公司拥有“明确的业务模式”才得以迅速发展。公司的业务模式使其得以在整个航运领域进行拓展。

这么说可能有点缺乏新意—因为很多航运企业都会这样形容他们的业务模式—但是就Navig8而言，证实其言之有效。

Busch说，“在2009年航运危机时，我们很幸运的秉持着更多的面向服务的业务模式，使得我们得以更少的依赖市场条件。在2009年我们的主要成就就是三个联合经营体，公司的船队有了大规模的扩张，并且成立了新的化工品油轮联合经营体。2009年也是招聘高级航运人才的一年。”

Navig8首席投资与财务总监Modi Mano称2009年对整个行业是极具挑战性的一年。他说：“市场的崩盘，以及市场会以多快的速度下跌，会跌到过去20年来多低都是不可预测的。你可能会面临的最糟糕状况就是拥有大量的订单，以及高杠杆率。”

Navig8在航运危机初期处于非常困难的境地。2009年初，公司拥有相当少的资产以及少量的负债。公司拥有多元化的期租船舶投资组合，因此可以进行反租并且改变船队成本基础。在此期间，公司着重服务业务，尤其是联合经营体的管理服务。

Mano解释说，“在市场低迷期我们并没有受到太大的冲击，所以2009年对我们来说在公司成长方面是不可思议的一年，我们在市场低谷期抓住了机遇进行了拓展。”

Navig8在此期间的发展主要是通过与业内知名企业建立合作关系。Mano称，“我们并不认为你我的任何一方必须做这项工作。我们更倾向于合作的方式。如果单单凭借一方独有的资源，这对于发展而言是很有限的。”他继续提到合作的其他优点：“与不同的联合经营体伙伴一起工作可以让你对市场有更深入的，多视角的了解。一旦你拥有了几个合作方，那么你就开始吸引其他人加入到联合经营体中来。这么做也是很好的风险管理方式，因为你们共同承担了高低起落。”

Mano声称尽管航运市场低迷，Naivg8联合经营体的表现持续走强并且表现高于市场水平。他补充道，“2009年市场越糟糕，我们的联合经营体成果与市场之间的差距也就越大。”

《贸易风》的读者或许应该这样理解Mano的话，Navig8仅仅与他们的联合经营体伙伴分享联合经营体成果。

为了证明他的论点，他指出与Navig8一同合作的油轮船东要不是因为Navig8能使财务表现最大化，是不会将其昂贵的资产托付给Navig8管理的。

Navig8在公司成立至今的短短3年里已经获得了业内不少称赞。不久前在迪拜举行的航运财富大会（Marine Money）上一位油轮顾问对Navig8很感兴趣，他将其描述为成熟的全球石油-物流公司，而非市场投机者。

这样的评价无疑是赞美之词。Mano说：“我们目前拥有一支更大的船队，更广阔的网络，并且获得了经纪人、银行家、业务伙伴中更好的商誉。他们将我们视作长期合作伙伴，我们也打算与投资者一同建立更为强大的未来。”

大家都在猜想另一个三年里Navig8将会如何发展 – 如果过去的三年什么都已过去。公司的核心仍将放在油轮上，只不过在这一领域内公司希望尽可能的越做越多。

Jonathan Boonzaier 新加坡
《贸易风》 2008年4月23日

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